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帶膠雙壁熱縮管3.2、呼和浩特雙壁熱縮管、橙色雙壁熱縮套管的詳細描述
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 ?。玻┑嫉縵咝駒と齲何Vぜ煩齙模疲矗毒擋隳諭馕露染?,導電線芯應預熱至300-350℃。

 ?。常┘煩齷奈露確植跡杭煩齷話鬩裕玻福啊媯ń峽冢┲粒常福啊媯ɑ罰┲畢呱仙奈露確植嘉?;機頭溫度波動范圍不大于±5℃,并應在不致使樹脂分解的前提下,盡量提高機頭溫度,以降低樹脂的熔融粘度。擠出機機身(自進料口至機頭)、機頭、模套的參考溫度如下:

F46套管擠出工藝

機身 一段 280-310℃ 第二段 315-330℃

  第三段 340-360℃ 第四段 360-380℃

  機頭 380℃ 模套 380-410℃

 ?。矗┠L椎睦轂齲閡搜≡裨冢擔埃玻埃胺段?。

 ?。擔┞莞說淖伲盒露冉莞俗俚骱煤?,在F-46樹脂擠出加工過程中不要變動頻繁,彩色帶膠雙壁熱縮管,如有必要可稍加調整。螺桿轉速應隨導電線芯截面的大小而有所不同,一般可?。擔保擔潁恚椋?。





耐油橡膠熱縮套管是由輻照交聯優質聚合物制成,適合應用于需要耐油、耐摩擦的工作環境,具有優良的耐油、耐化學腐蝕和耐溶劑性能,對線束、線纜或被覆元器件提供?;???沙て讜詬呶孿率褂?,耐柴油、航空燃料、耐高溫流體??捎糜誄盜?、高鐵動車、船艦設備或商用線纜終端、分離結合處等的?;?。

DR耐油熱縮管性能特點,收縮比2:1,優異的耐油、耐化學腐蝕性能

阻燃、柔軟、可靠的耐磨性能,呼和浩特雙壁熱縮管,符合標準: SAE-AMS-DTL-23053/16

工作溫度:-75℃~175℃,完全收縮溫度: 175℃

符合Rohs 環保規范,標準顏色:黑色




聚全氟乙丙烯熱縮管特點/優點

聚全氟乙丙烯共聚物-FEP的共聚物的各種性能與PTEE相似,但耐熱性稍低,可長期在-85度+205度、短期于-200度~+300度下工作;沖擊強度高,抗蠕變性,帶膠雙壁熱縮管3.2,低溫柔韌性優于PTEE;結晶度隨熱處理溫度而不同,成型加工性好;不粘性、電絕緣性、耐磨性、化學穩定性都比PTEE相當

FEP熱縮管(聚全氟乙丙烯共聚物 ),具有極好的耐高、低溫性能、耐油及耐化學試劑性能,尤其適用于需要耐熱的地方(如飛機或汽車引擎或油箱附近電氣和液壓系統)及需要耐化學溶劑的環境,雙壁熱縮管,適用于這些環境中線纜線束的絕緣?;ず陀α獬?,?;さ繾擁縉魃璞該饈芩鶘?。



F-46樹熱縮套管脂和聚四氟乙丙烯管熱縮管一樣,也是完全氟化的結構,不同的是聚四氟乙烯主鏈的部分氟原子被三氟甲基(-CF3)所取代,結構式如下:由此可見,F-46樹脂和聚四氟乙烯雖都由碳氟元素組成,碳鏈周圍完全被氟原子包圍著,但F-46其大分子的主鏈上有分支和側鏈。這種結構上的差別對于材料在長期應力下的溫度范圍上限來看,無很大影響,F-46的上限溫度為200℃,而聚四氟乙烯的高使用溫度是260℃。但是,這種結構上的差別,卻使F-46樹脂具有相當確定的熔點,并可用一般的熱塑性加工方法成型加工,使加工工藝大為簡化。這是聚四氟乙烯所不具備的。這便是用六氟丙烯改性聚四氟乙烯的主要目的。





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